针对近段时间美西方国家给中国新能源产业贴上“产能过剩”的标签合规黄金炒股网，商务部政研室副主任丁维顺在新华社20日推出的“中国经济圆桌会”大型全媒体访谈节目上说，出口多意味着“产能过剩”的观点完全站不住脚。把中国新能源产品出口多等同于“产能过剩”，既有悖常理和常识，也与客观事实严重不符。
丁维顺从两个角度进行了阐述。从国际贸易往来看，国际贸易的产生和发展，是各国基于要素禀赋、技术积累、发展路径等形成不同产业的比较优势，进行国际分工合作、互通有无，从而有效提升全球经济效率和福祉。从市场经济原理看，在经济全球化的现实背景下，供需问题要从全球看，不能只看一国。当今世界经济早已你中有我、我中有你，成为不可分割的一个整体，生产和消费都是全球性的，需要在全球视野下进行供需匹配和调节。
丁维顺列举了一组数据：美欧日等发达国家长期向世界大量出口一些产品，美国生产的芯片约80%用于出口，德国、日本生产的汽车分别有近80%、约50%用于出口，波音、空客生产的大量客机也是用于出口。就中国而言，2023年中国新能源汽车出口量占总产量的比例仅约12.7%。
绿色低碳是大势所趋，全球对新能源产品的需求持续扩大，新能源产业的发展空间依然十分广阔。先进产能非但不会过剩，反而是相对不足的。据国际能源署研究，为实现碳中和目标，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh，是2023年全球出货量的4倍多，均远超目前全球供给能力。
巴西新能源车市场竞争激烈，各国厂商通过技术和成本优势争夺用户，各自品牌的美誉度和市场份额逐渐形成。2023年巴西汽车市场的一大亮点，就是中国品牌电动汽车所占份额明显提升。巴西外贸局5月公报数据显示，中国电动汽车在巴西市场上的进步“不可逆转”。巴西机动车辆分销联合会主席若泽·毛里西奥则指出，4月份巴西最畅销的轻型紧凑型车来自中国的比亚迪，上牌量超过了丰田卡罗拉。
作为首批试点企业之一，北京长安汽车公司自获得自主认定资质至今，已连续5年开展认定工作，累计1400余人参加认定，培养出特级技师3人、高级技师9人、技师56人。
“有关国家和地区不能一边高举绿色发展的大旗，一边挥舞保护主义的大棒。”商务部新闻发言人何亚东此前就这一问题回应称，这是典型的自相矛盾和双重标准，是一种“双标主义”，既会阻滞全球绿色转型，动摇气候变化合作的信心，也会挫伤企业开展对外贸易投资合作的决心。
举报 相关阅读
“中国产能过剩论”是对贸易保护主义的隐性背书“中国产业过剩论”其实就是“中国威胁论”的翻版与变体，同时也是中国“脱钩断链论”的必然产物，最终所指向的就是欧美国家日益加剧与不断升级的贸易保护主义情结。
05-19 22:01
一些西方国家频提“产能过剩论”，商务部：过剩的不是产能，而是焦虑何亚东表示，所谓“产能过剩”，本质上是相关国家担心自己的竞争力和市场占有率。
05-16 17:42
商务部回应所谓“产能过剩论”：有悖常理和常识全球新能源产业仍处于起步发展、快速成长的阶段，相关产能非但没有“过剩”，反而是相对不足的。
05-16 16:44
徐奇渊：为什么美国无法在与中国的贸易摩擦中取胜，且不应该尝试只要中美关系继续紧张，人民币汇率就更有可能维持显著低估，耶伦的抱怨恐怕就难以得到解决。
05-16 11:29
产能过剩or规模经济？大国绿色转型的机遇与挑战——从绿色转型看新质生产力发展（下）一方面合规黄金炒股网，中国可积极参与到清洁能源时代全球贸易与投融资体系的治理改革进程中，促进相关规则的修订和完善，使之与全球绿色转型的发展需求相匹配。
05-15 18:16 一财最热 点击关闭